İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) “Raylı Sistemlerde Büyük Hamle” toplantısı düzenledi. CHP Genel Lider Yardımcısı Onursal Adıgüzel, ÂLÂ Parti Genel Lider Yardımcıları Dilek Önşen ile Bahadır Fazilet, milletvekilleri, ilçe belediye liderleri, İBB Meclis üyeleri, siyasi parti temsilcileri ve İBB üst idaresi toplantıya katıldı.

Haliç Kongre Merkezi’ndeki toplantıda konuşan İBB Lideri İmamoğlu, CHP İstanbul Vilayet Lideri Canan Kaftancıoğlu ve YETERLİ Parti İstanbul Vilayet Lideri Buğra Kavuncu’nun da aktiflikte hazır bulunduğunu belirterek, her iki isimle de 2019 lokal seçimlerinde birlikte çalışıp, ortak uğraş verdiklerini hatırlattı. 31 Mart ve 23 Haziran 2019 seçimlerini kaybeden kısımların, yenilgilerinin faturasını Kaftancıoğlu ve Kavuncu’ya kesmeye çalıştığını vurgulayan İmamoğlu, “Her iki liderimizle şahsî olarak uğraşmaya ve onları cezalandıracak yollar icat etmeye devam ediyorlar. Sizleri asla yalnız bırakmayacağız; yedirtmeyiz. Birlikte daha güçlüyüz” dedi.

“VATANDAŞ ‘ÇILGIN PROJE’ DEĞİL, TAHLİL İSTİYOR”

“İHALELER, YÖNTEMSİZ VE FİNANSMANSIZ HAYATA GEÇİRİLMEYE ÇALIŞILDI”

Bu halde çeyrek yüzyıllık büyük bir vakit harcandığını kaydeden İmamoğlu, konuşmasında, süreç içinde yapılan yanlışları tek tek sıraladı. Hayatı kolaylaştıracak kalıcı tahliller yerine, kıymetli ve süreksiz işlerle uğraşıldığını tabir eden İmamoğlu, yapılan ihalelerin adapsız, finansmansız hayata geçirilmeye çalışıldığını söyledi. Büyük çaplı projelerin İBB kaynakları ile yapılabilmesinin imkansız olduğuna dikkat çeken İmamoğlu, “Kendi kaynağınızla yapmaya kalkarsanız, İstanbul’da hayatı kolaylaştıracak ve trafik problemini minimuma indirecek faal bir raylı sistem ağının inşa edilmesi, tahminen 100 yılı bulur. Münasebetiyle diğer kaynaklardan fon bulmak ve çeşitli finans modellerini geliştirmek zorundasınız. Dünyanın her tarafında bu çeşit makro projeler, belediye bütçesi dışındaki fonlarla yapılır” diye konuştu.

“KAMU İDARESİ CİDDİYETİNE UYMAYAN İŞLER BUNLAR”

2017’de eş vakitli ihale edilen 7 farklı metro sınırının bütçesinin, bugün itibariyle yaklaşık 27 milyar lira olduğunu bildiren İmamoğlu, bu sayının İBB’nin 2021 yılı toplam bütçesine yakın olduğunu vurguladı. Rasyonel davranmayan eski yöneticilerin projeleri ihale etmeyi düşündüğünü, lakin kaynak bulmayı düşünmediğini ve bulamadığını belirten İmamoğlu, finansman dışında unutulan bir diğer mevzunun da uygulama projeleri olduğunu hatırlattı. İmamoğlu, bu duruma, ihale edilen Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt sınırını örnek olarak verdi. Kelam konusu çizginin inşaatına hiç başlanmadığını aktaran İmamoğlu, “Maalesef kamu idaresi ciddiyetine uymayan işler, yöntemler, uygulamalar bunlar. O denli olduğu içindir ki, finans kurumları bu sınırları fonlamaktan uzun mühlet uzak durdular. Akabinde da süreksiz olarak işbaşına gelen Sayın Mevlüt Uysal idaresi, tıpkı yıl, bu çizgilerdeki inşaatları tümden durdurmak mecburiyetinde kaldı” hatırlatmalarında bulundu.

“7 SINIR, 29 ARALIK 2017’DE BİR YAZIYLA DURDURULMUŞTU”

İmamoğlu, o devirdeki görüntüyü, şu sözlerle lisana getirdi:

“23 Haziran 2019’da misyonu teslim aldığımızda, İstanbul’da duran sınırlar dahil, toplam 12 raylı sistem sınırının uzunluğu 140,90 kilometre idi. Bir gecede ihale edilmiş olan 7 çizgi, 29 Aralık 2017’de bir yazıyla durdurulmuştu. Bu 7 çizgiyle birlikte, ödenek yetersizliğinden yarım kalmış yahut hiç başlamamış 10 hatta, toplam 103,4 kilometrelik metro inşaatı, 1 ile 2,5 yılı aşkın bir müddettir ilerlemeden duruyordu. Şantiyelerin durdurulmasının toplam proje maliyetlerine tesiri ise, ne yazık ki yaklaşık 11 milyar lira olmuştu. Kredisi olup da imali devam eden 2 raylı sistem sınırının toplam uzunluğu ise 37,50 kilometre idi. Birden fazla başlangıç düzeyinde, neredeyse terkedilmiş şantiyeler devraldık. Çeşitli semtlerde, merkezi noktalarda, etrafları panellerle çevrilmiş, bölge sakinleri için hayati riskler yaratan büyük çukurlar devraldık.”

BULUNAN FİNANSMANLA HAREKETE GEÇİRİLEN PROJELERİ SIRALADI

İmamoğlu, tek tek harekete geçirdikleri raylı sistem projeleriyle ilgili de şu bilgileri paylaştı:

Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, Karadeniz Ticaret ve Kalkınma Bankası ve Societe Generale Bankası ile Ağustos 2019 ‘da 175 milyon Euro’luk muahede imzalandı. 10 Ekim 2019’da Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda üretim işleri tekrar başlatıldı.

Deutsche Bank ile Ekim 2019 yılında 110 milyon Euro’luk kredi muahedesi imzalandı. 7 Ocak 2020’de, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı’nın 1’nci kısım inşaatı tekrar başlatıldı. Öncelikle sınırın 1’nci kısmı olan Çekmeköy-Sancaktepe Kent Hastanesi ortasındaki çalışmalar tamamlanacak. Eurobond ihracı ile el edilen fondan, projeye, 60 milyon Euro’luk ek bir finans daha sağlandı. Böylelikle bu finans ile çizginin Sultanbeyli’ye kadar olan çalışmaları da hızlandırıldı.

Fransız Kalkınma Ajansı ile Şubat 2020’de 86 milyon Euro’luk kredi mutabakatı imzalandı. 20 Şubat 2020’de, Kaynarca-Pendik-Tuzla 1’nci kısım çalışmaları tekrar başlatıldı. Ek olarak Eurobond ihracından kullanılacak 34 milyon Euro’luk finansmanla sınırın 1’nci kısmı olan Pendik Merkez-Kaynarca-Hastane ortası inşaatları tamamlanacak.

2016 yılında başlatılan Eminönü-Alibeyköy-Tramvay Sınırı projesinin 100 milyon Euro’luk kredisi bitmiş ve üretim işleri tümden durmuştu. Mart 2020’de, projeye İBB öz kaynaklarından fon aktarıldı ve inşaatlar yine başlatıldı.

2017 yılında başlatılan Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler Sınırı projesi, Mart 2019 itibariyle, ödenek yetersizliğinden ötürü büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de, öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar yine başlatıldı.

Yeniden 2016 yılında başlatılan Dudullu-Bostancı Metro Çizgisi projesinin kredisi bitmiş, Mart 2019 itibariyle üretim işleri büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar yine başlatıldı.

Eurobond ihracından elde edilen fondan, Kirazlı-Halkalı Metro Sınırı projesine, 170 milyon Euro finans sağlandı. Bu finans ile sınırın üretim işlerine bu ay içerisinde yine başlanacak.

Yeniden Eurobond ihracından elde edilen fondan, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Sınırı projesine de 220 milyon Euro’luk finans aktarıldı. Bu finans ile üretim işlerini yine başlatma çalışmaları kapsamında, tasarım işleri devam etmektedir.

Misyona gelindiğine inşaatı devam eden iki projeden birisi olan İkitelli-Ataköy Metro Hattı’nda ise kısa müddette yüzde 64 oranında ilerleme başarıldı. Bu sene 2.1 kilometrelik kısmını, önümüzdeki yıl ise tamamı hizmete açılacak.

Cumhuriyet